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“中国汽车工业是绕着发动机走的”。早在26年前奇瑞汽车创立之初，曾任一汽-大众车间主任的尹同跃便从老领导口中听到这样的评价，言语之中，既有对核心技术的渴求，又有对现实情况的无奈。因此，动力总成的研究，几乎贯穿了奇瑞汽车整个发展历程；相较于将其视作普通“车企”，发动机公司、或是动力总成公司似乎更能道出奇瑞汽车的本质。

当然，时代在变化，新能源技术的发展与普及，不仅令合资品牌的纯燃油车型捉襟见肘，还将比亚迪率先成型的DM-i/DM-p产品推上神坛。与此同时，新势力往往局限于技术门槛较低的增程式混动技术，而更加均衡、高效的插混领域，往往需要扎实的发动机技术积累，因而传统车企居多。显然，经过短暂的研发与打磨后，奇瑞汽车交出自身在新能源赛道的最新答卷。

6月2日，奇瑞汽车迎来鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式，这一具有里程碑意义的重要时刻，为其一季度销量33万辆、同比增长44.1%的成绩再添光辉，更奠定了下一个阶段的快速发展。至于这套技术实力如何，看过下面的介绍，便会一目了然。

事实上，相较于合资品牌定义燃油发动机，“混动专用发动机”的概念最早由自主品牌提出，而其核心优势，便是在结构层面“做减法”，依靠“电控+发动机”的组合，实现工作效率的最大化。得益于此，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机能够实现最大热效率大于44.5%、亏电油耗4.2L/100km，优化燃油经济性；以及最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m，提供充足的动力储备。“既要又要”的技术特征，成为鲲鹏超性能电混C-DM动力的灵魂。

在燃油市场中，即便发动机的性能再强，若无出色的变速箱，或者无法将二者进行很好地调教，也不能带来令人满意的驾驶质感。同理，为了能够挖掘出混动专用发动机的潜力，奇瑞汽车还带来了三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT，从而形成两套“黄金动力”。

就技术层面来看，三挡超级电混DHT更加注重极致的性能，在最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m的数据背景之下，能够实现起步速度快、中段提速自如，以及高速超车平顺的驾驶体验，零百加速时间可达4.26s。而无级超级电混DHT则更加注重高效节能，综合续航1400km的水平，不仅能够缓解汽车市场对于燃油的依赖，还能为消费者提供更加自由的出行体验。

不仅如此，考虑到消费者的用车痛点，鲲鹏超性能电混C-DM动力可以支持92号燃油，在降低用车成本的同时，在偏远地区具有更强的适应性；同时，动力系统能够支持1万+km的保养周期，在降低养车花费之余，更符合插混车主的使用习惯。

不出意外的话，奇瑞汽车的鲲鹏超性能电混C-DM动力，或将成为比亚迪“超级混动”最直接的竞争对手，二者能够助推自主动力技术再上一个台阶，无论是对于中国汽车产业，还是广大消费者购车来说，都是一件好事。在此基础之上，率先搭载这项技术的艾瑞泽8C-DM将于今年4季度上市，到2024年，奇瑞集团将有20款以上C-DM车型，助推奇瑞、星途、捷途三大品牌尽快步入全面混动化。相信未来的奇瑞集团，也会带给我们更多的惊喜。