➤作为路虎大家族里定位最低的一款产品，我一度对Discovery Sport存在的意义有一个问号。
从2014年发布至今，它的样子没有发生很大的变化，仍是同一代车型，只是早期它在中国市场的命名叫做发现神行，这大概是为了表明它就是此前备受欢迎的神行者的续作。后来它的中文名改成了发现运动版，这才是它英文名的原义，同时也进一步表明，它现在是发现家族的一员。
不过对于消费者来说，它可能就是一辆“最便宜的路虎”，你知道，通常带着“最便宜”这种字眼的称号都不是什么好的称号，这也使得发现运动版存在的意义，更像是让一些人可以用较低的难度圆梦路虎，我就不一样了，我的梦想是大揽胜，“最贵的路虎”（手动狗头）。
(资料图片仅供参考)
其实这个意义也没错，只是它并不是全部。这次试驾完，我甚至在担心，在这差不多十年的时间里买了发现运动版（发现神行）的人们，你们悟到它的全部意义了没有？
恕我用文档只能这样把路虎的车标打出来，但这也是为数不多能用在文档里打出来的车标，你看我的阿尔法罗密欧就没法像这样把车标打出来，从这个角度来看，想要得到一个路虎车标，其实难度不高。
但它却蕴藏着路虎对于汽车的理解，路虎是一个专注于越野车的品牌，他们志在拓展你能去到的地方。现今路虎旗下三个子品牌的责任区分也很明确，最野的必然是卫士，揽胜则是在具备优秀越野能力的基础上同时富有豪华甚至是奢华的气质，而发现则相对收敛，它们会相对实用一些，但也会比同类车型具有多一点的越野能力。
我们这次的试驾路线就有一段野路，说实话，我觉得主办方找的这条野路不算太野，甚至是普通的四驱城市SUV也能应付，对于发现运动版而言就更是小菜一碟了。
它有一套可以智能全地形反馈适应系统，你可以手动选择你所要面对的地形，也可以让它自己判断。当然也有陡坡缓降，不过现在挺多车都有陡坡缓降了，大家也都不陌生。除了陡坡缓降之外，发现运动版还有一套ATPC——全地形进程控制系统，你可以把它理解为越野路况下的定速巡航，可以设定~30km/h之间的车速，在相对简单的越野路况下，它可以非常稳定地前进，而驾驶者只需要管理好行进方向。
在拍摄的间隙，我打开了发现运动版的引擎盖，这里面也有一个特殊的设计，你会看见发动机进气口是一个椭圆形大口，但这并不是进气道的完整形态，在引擎盖上的对应位置还会接一段进气道，最终进气口的方向是朝下的，能够提高进气口的高度并降低积水灌入进气道的可能性，发现运动版也因此拥有600mm的涉水高度，优于其他品牌的同类车型。你还能在中控屏里监测实时水深，并且带有一条最大涉水深度参考线。
这种进气道其实是路虎家族的惯用做法，揽胜的进气口形态会比这更夸张，也会有更优秀的涉水能力。我们这次没有涉水路段的体验，我们也希望大家不会被动地用上车辆的涉水能力，近期我们国家遭受的天灾实在是太令人悲痛了。
我们经常会听人说买东西要买新不买旧，汽车当然也涵盖在里面，但这些年有不少实例已经告诉了我们，新的是有可能不如旧的。当然了，如果你要买新势力，那当然是买新不买旧，而且新势力旧得特别快，推出半年后才买的话，你就容易被割韭菜。
我也不是说像发现运动版这样的车，如果换代了，新的一定会不如旧的，只是我们更应该从实际体验出发，经过这么多次的小改款升级，它如果还是没有呈现出什么落伍的迹象，那即便它已经推出快十年了，其实也不是什么问题（毕竟你应该能从终端价格找到一些满足感）。你看我的Giulia，其实最早也是在2015年发布的，没有比发现运动版晚很多，我现在不也开得很高兴？
当然，你可能会说Giulia的机械规格基础高，是汽车工业史上的一颗闪亮的星，而路虎家族里，从工程角度能够那么出类拔萃的，得是价格贵得多的揽胜了，30万级别的发现运动版，其实机械规格基础并不是那么高，也许它不能这样跟Giulia相提并论。
这里又有一个问题了，Giulia的杰出也并不只是通过堆硬件堆出来的，现在不少中国新势力产品堆硬件堆得更夸张，但体验嘛，真正好的屈指可数，因为调校也是非常重要的一环，因为造车真正考验的是对汽车的理解，并且在有理解之后还能按照理解中的样子把它执行出来。在这方面，路虎同样有一套。
发现运动版这车，你是很容易就能感受到它成熟的调校功力的，这就体现在，在各种不同的路况，它都能保持良好的动态表现。无论是细碎的沟坎、失修的井盖，还是塌陷的路面、有落差的桥头，车身的姿态都是很自然的，不会给你一种招架不住的感觉。
我试完第一段路在歇息的时候就去跟另一位相熟的同行交流：“我说这车一开就知道是个成熟大厂的车。”他说：“对对对！就是这个感觉！”
当然，发现运动版也不像同价位的一些新势力一样，会去追求一些浮于表面的高级感，比如车厢静谧性，它比不过大多数同价位的新势力车型，但其实它的静谧性是没有问题的，对得起它的价格，也对得起路虎的招牌，不会让那些为了买路虎而买路虎的人失望。
于我而言，我对这款发现运动版意见最大的地方在于动力系统，倒不是说发动机和变速箱本身的工作做得不好，249马力的在这辆车的身上确实呈现得不算很强劲，但够用是绝对够用的，发动机本身的输出特性也很平顺均匀，48V轻混系统也让车辆在低速下的动态更加细腻，启停动作几乎是无感的。包括9AT变速箱在内，换挡的衔接性都没什么问题。
那么问题在哪？我认为在于油门线性度方面，在中低速的区间，当你需要稍微加速，变速箱会降一挡，这是很正常的策略，但就在降挡之后，它可能认为你对动力的需求比较迫切，会在短时间内给你把油门灵敏度加大一些，于是转速很快就拉了起来，车加速的幅度会大于你的预期。不过这也是有解决办法的，那就是切换到ECO模式，油门的积极性会收敛一些，也不太影响其他方面的动态，所以我认为ECO模式是发现运动版最好开的模式。
这次试驾的是发现运动版的2024款版本，跟我同车的正好有捷豹路虎负责车辆运营的工作人员，他是个挺有意思的人，玩摩托车的，针对2024款发现运动版的变化，他也直言不讳：“这车这次在动力和底盘这些东西上没改，改的都是些看得见的东西。”
其实这也是小改款，或者说年度改款的惯用套路。看得见的改动有外观的细节，比如前脸的中网改成了一体式，比起老款看起来更扁平，保险杠两侧的导风口上也加了三道横杠。我强烈建议阁下选装黑色套件，就像我这辆试驾车一样，中网是黑的，导风口上的三道杠是黑的，车顶是黑的，轮毂也是黑的。这风格更符合发现运动版的调性，尤其是轮毂，因为如果你不选黑色套件，那就是亮面的涂装了，对于发现运动版来说未免有点秀气，不信你看。
不过相比之下，车厢里的“小变化”更重要，因为他们把屏幕换成了跟揽胜很像的悬浮式弧面屏，尺寸为英寸，而且并不是个宽幅的“电影屏”，是比较接近于4:3的比例。我认为这块屏幕对发现运动版来说刚刚好，在内饰其他部分没有太大变化的情况下，它让整个车厢显得与时俱进了些。
“你是不是自打脸了啊？你不是说不在意屏幕的吗？”是，我对堆屏幕数量和尺寸的做法无感，这里说的是，它让这辆车的车厢氛围提升了许多，因为这块屏本身也做得挺精美的，而且比起以前嵌进去的屏幕加上一块不太精美的按键面板，确实是高级了很多。这跟简单粗暴地堆屏幕尺寸和数量是两码事，更何况，这块屏把Carplay一接，显示效果那是相当好，尤其是在用地图导航的时候，这种比例的屏幕会比起我的宽屏更友好。
此外，座椅也是这次改款的升级重点，路虎专门根据中国消费者的需求改进了座椅，填充物比起之前变得更加厚实了。由于我对之前的款型印象不深，所以只能直接评价新款：不错。
不瞒您说，这是我第一次开发现运动版（发现神行），主要是，我之前对这车确实没什么兴趣，两代极光我倒是都开过，说明我是个看颜值的人。发现运动版（发现神行）在市场上的存在感相对弱一点，或许也跟这有关。
在面世之后九年才第一次开这车，虽然谈不上相见恨晚，但也算是我的惭愧，它比我想象中要完整得多，即便在它面世九年后的今天，它也依然有让人选择的理由，这理由显然不仅仅是因为它是一辆路虎，更因为它也确凿是一辆路虎。
▲路虎在过去很长的时间里都把车窗控制键放在窗台上，这辆发现运动版也是，但最新款的揽胜已经开始弃用这个设计了，遗憾
人们在想要买一辆豪华中型SUV的时候往往都会聚焦于宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5这些相对常见的车型，大不了再去看看沃尔沃XC60，这大概是因为，这几款车属于同一类车。而发现运动版，它跟大家有点不同，也许这也是大家有时候没想起它来的原因之一。实际上它的产品力，即便撇出它在越野这方面的长处，在其他的大家常常看重的一些方面，它也是不输那些车的。